Første testet av nüvi 760

Garmins navigatorserie Nüvi lär väl vara tidernas mest innehållsrika vid det här laget. Med tjugotalet modeller att välja på kan man ju fråga sig vilken som passar bäst för de behov man har. Nyligen utökades programmet med 700-serien. Jag har tittat närmare på Nüvi 760, för att se vad som är nytt. Men 700-serien är idag toppen på modellserien. Alla vill ju inte ha allt, så jämförelsen med den billigaste 200-serien kan vara relevant. Vad får man, eller snarare vad får man inte, när man bara betalar hälften för en Nüvi 250, jämfört med vad Nüvi 760 beräknas kosta (baserat på riktpriser i USA)?

Nya nüvi 760 till höger, med lillebror nüvi 250 till vänster

Exteriört

Insidan är viktigast, brukar det heta, men det är ju i alla fall utsidan man ser först. Låt oss börja med nyheten, Nüvi 760. Utseendemässigt är den nästan identisk med Nüvi 250, eller snarare med Nüvi 250W, som också har bred skärm. Färgsättningen är dock annorlunda. Med sin kombination av svart och silver ger 760 ett elegantare och sobrare intryck. Den smälter bättre in i mörka bilmiljöer också. Vad detta är värt beror helt på vilken grad av estet man är.
För övrigt kan man redan på utsidan se att modell 760 har en elektrisk anslutning, modell förvuxen Ericsson mobiltelefon, till sin hållare i bottnen, en ljudutgång på sidan och uttag för extern antenn på baksidan. Hållaren till 760 har anslutningar för spänningsmatning, trafikmottagare (ingår till 760) och extern mikrofon. På navigatorn finns även USB-uttag för dataöverföring och laddning, samt hållare för SD-kort. USB och SD-kort är den enda externa lyx som finns på 250. För ljudet får man där hålla tillgodo med den inbyggda högtalaren. Hållaren till 250 är dessutom bara ett plastclips, som håller navigatorn på plats. Elanslutningen får man göra separat, genom att stoppa in en sladd i USB-uttaget.
Om man inte använder extern antenn, och det behöver man vanligtvis inte göra när mottagaren är så känslig som den SiRFstar III, som sitter i 760, räcker det att snäppa loss navigatorn från hållaren för att ta den med sig. Bortkoppling av det elektriska sker automatiskt, liksom anslutningen när man sätter tillbaka den igen. Nüvi 760 har dessutom den finessen, att den automatiskt lagrar positionen man hade, när den togs ur hållaren. Man behöver alltså inte själv komma ihåg detta, för att kunna hitta tillbaks till bilen.
Båda navigatorerna startar automatiskt när de får ström utifrån, och stängs likaså av automatiskt, när strömmen försvinner. Batteri finns inbyggt, naturligtvis, så att man kan promenadnavigera också. Om det skiljer på batterilivslängden har jag inte hunnit testa, men Garmin påstår att batteriet i 760 är så mycket större, att det kompenserar för den större skärmen.

Förladdade kartor

Kartmaterialet är detsamma i navigatorerna, som i de här versionerna är förladdade med City Navigator Europe version 9. Kanske 700-serien kommer att levereras med nästa kartversion, när den väl hinner hit. Om så blir fallet lär väl bero på när den hinner introduceras.Den testade navigatorn är ett ursprungligen amerikanskt föreserieexemplar, så den är inte 100% representativ för en riktig europeisk modell. Oavsett vilken navigator man anskaffar kan man alltså ta upp den ur kartongen och använda den på direkten.

Här syns kartbilden med spåloggen aktiverad.

Dock gäller det att se upp här, då Garmin ett tag har hävdat att man inte längre ger en gratis uppdatering av kartan till senaste versionen. Det sista jag hörde om detta var att de hade ångrat sig igen. Men jag rekommenderar ändå alla att undersöka vilken kartversion som finns i navigatorn. Köp inte en med version 9 av kartan, om en ny version finns tillgänglig, utan att försäkra dig om att du kan få den nyaste versionen utan extra kostnad. Annars ska den navigator du köper vara billigare, då en uppdatering kostar USD 90, ungefär.
Tiden för att beräkna en rutt är ungefär densamma för båda modellerna. Detta gäller både för kortare rutter, på några tiotal kilometer, som för längre sådana. Även en rutt till Madrid i Spanien, över 2800 km lång, beräknas på ungefär samma tid av båda modellerna. Inställningsmöjligheterna för navigeringen är dock något mer innehållsrika i 760. Möjligheten att undvika trafikhinder finns bara i 760, då 200-serien inte har stöd för någon trafikdatamottagare.

Bredbild

Så länge kartbilden visas utnyttjas den bredare skärmen i 760 praktiskt taget inte till något vettigt alls. Den information man kan se är densamma, sånär som på att långa gatunamn har större chans att få plats i den gröna remsan överst i kartbilden. Men när man öppnar någon meny, ger den ökade bredden möjlighet till att visa fler alternativ samtidigt, utan att textstorleken blir lidande. Härigenom blir det mindre bläddrande med pilknapparna upp och ner på olika sidor.
En stor fördel med 760 är att skärmbredden tillåter att man definierar om tangentbordet från alfabetisk konfiguration till QWERTY, som på vilken dator som helst. Svenska tecken finns då också där de ska vara, utan de tidsödande manövrerna som man måste göra för att komma åt dem på exempelvis en Nüvi 360. Sak samma gäller förstås för norska. Behöver man skriva några andra krumelurer, för att ange något exotiskt gatunamn eller så, byter man helt enkelt inmatningsspråk på tangentbordet. Blir riktigt skoj att hitta tillbaka om man ställt in det på kyrilliska tecken, exempelvis!

Inmatningen av olika namn har också förbättrats. Dels kan man redigera en felskrivning utan att radera allting bakifrån, dels finns det ett minne för de senaste inmatade samhällena och gatunamnen. Söker man efter flera olika gator i samma stad behöver man alltså bara skriva stadsnamnet en gång.

Ruttplanering

Den stora nyheten på 760 är att en Nüvi nu äntligen har fått riktig ruttplanering. Alla tidigare Nüvimodeller har bara kunnat räkna en rutt från där man är till en punkt, via ett ynka delmål. Har man haft för avsikt att passera flera olika platser längs vägen har man varit tvungen att modifiera rutten efter hand som man passerar delmålen. Den beräknade ankomst- och körtiden har därför inte stämt, förrän man är på väg till näst sista anhalten. För en nybörjare spelar det kanske inte så stor roll, men den som haft navigatorer med ruttplanering tidigare har saknat möjligheten att planera en rutt, med flera delmål, i förväg.

Ruttplaneraren är en lätt förbättrad version av den som finns i Zumo. Här kan man lägga till och ta bort punkter längs rutten.

Så icke längre. Nüvi 760 har i princip samma ruttplaneringsfunktion som Zumo 550. Detta inkluderar även möjligheten att ladda över en rutt från Mapsource på PC. Notera dock att till skillnad mot Zumo, så ingår inte någon DVD med City Navigator Europe till en 760. Har man det programmet sen tidigare är det dock bara att göra sina rutter, och sedan ladda ner dem till 760. Jag har inte försökt spränga gränserna på min 760, men en Zumo kan ha upp till 200 viapunkter i en rutt. Däremot klarar Nüvi 760 bara att ha 10 rutter inlagda samtidigt, gentemot 50 i en Zumo. Den som ska planera en tvåveckors semesterresa kan kanske tycka att det är en begränsande faktor, men den gränsen går lätt att kringgå. Man kan nämligen exportera fler rutter till navigatorns flashminne, och sedan importera dem till ruttminnet efter behov. I förekommande fall får man ju då radera någon rutt man inte behöver för tillfället, för att göra plats för den nya. Nüvi 760 har ett inbyggt minne på 2 GB, så det finns en del plats över, även när kartan och annat tagit sitt. Modellen 250 har bara 1,5 GB, och knappt det, så det skiljer en del på det tillgängliga utrymmet. En del ägare använder sig av knepet att radera outnyttjade språkfiler, för att frigöra mer minne till annat. Nu är det ju inte så mycket man kan ha nytta av i en Nüvi 250, så det spelar ingen större roll i den modellen. Där finns ju bara en rutt, det vill säga den man för stunden följer. Med högst en viapunkt, då.
Överföringen av filer från datorn till navigatorn var något instabilt på den testade enheten, men det jobbas på att fixa det tills lanseringen sker i butikerna.
När man har skapat en rutt på 760, kan man sedan i efterhand redigera den, om man så vill. Det går att lägga till eller ta bort punkter. Man kan även flytta runt dem i rutten, antingen manuellt, eller så låter man navigatorn räkna fram den mest effektiva ordningen att besöka punkterna på. Det finns stöd för både rutter längs vägar och genom terrängen. Om 760 är lika bra som Zumo på att hantera rutter får jag återkomma till, när jag hunnit testa detta. Det finns dock ingen möjlighet att stänga av automatiska omräkningar av rutten, när man kommer från den, av någon anledning.

Dataöverföring

Liksom på Zumo skapar Nüvi 760 en gpx-fil på sitt flashminne, när man ansluter en USB-kabel. I denna fil läggs en kopia på alla favoriter (eller waypoints, om man så vill) och rutter som ligger i navigatorn. Dessutom läggs en kopia på spårloggen in här. Detta är ytterligare en nyhet i Nüvi-segmentet, som inte haft den funktionen tidigare. Spårloggen är inte lika avancerad som på Zumo, men den loggar 10000 punkter, vilket för mig brukar räcka till en veckas körning eller så. Men det beror förstås på vart, och hur långt, man kör. Det går också att välja på om loggen ska visas i kartbilden eller ej. Funktionen att skapa en fil, som man kan läsa ut data ur, finns även på Nüvi 250. Men den har ju varken spårlogg eller rutter att dela med sig av, så det blir bara de favoriter som finns i enheten som man kan hitta i den filen.

Extrautrustning

Bland övriga funktioner i galleriet hos 760 finns exempelvis inbyggd FM-sändare. Den kan användas för att skicka ut ljudet till en radio i närheten, alltså i praktiken bilradion. Nackdelen med detta är förstås att man inte kan lyssna på vanlig radio samtidigt. Har man inte lust att lyssna på MP3-låtar från Nüvin, blir det tyst i radion när navigatorn inte har någon vägbeskrivning att meddela. Lösningen på detta kan dock heta VIB 11. Detta är Garmins nya Vehicle Integration Box. Genom att installera den i bilen, mellan radion och högtalarna, får man just funktionen att radion fungerar som vanligt, när navigatorn är tyst, men avbryts för navigationsmeddelandena, när de ges av Nüvin. MP3 kan även skickas in till bilradions AUX-ingång, om sådan finns. Dessutom avlyssnar VIB 11 radiosändningen som kommer i bilens radioantenn, så att man slipper en extra antennsladd för att kunna ta emot trafikinformation via TMC. Slutligen finns även en möjlighet att programmera VIB 11 för om man har extern förstärkare till sin radio eller ej, så att signalnivåerna blir rätt.
Nackdelen är förstås att detta kräver en installation i bilen, så man blir begränsad till en bil. Dessutom kan det vara komplicerat, eller rent av omöjligt, att stoppa in en sådan funktion i en modern bil, som vanligtvis har en skrälldus med datorer, hopkopplade över CAN-bussnät, där även radion, med knappar i ratten och liknande finesser, ingår. Men för den som har en bil med konventionell bilradio finns alltså möjligheten att få en funktion som inte står de dyra fabriksinstallerade anläggningarna efter. Någon VIB 11 fanns tyvärr inte tillgänglig vid testtillfället.
Även med en VIB 11 installerad i sin vanliga bil kan man naturligtvis använda Nüvi 760 på vanligt vis i andra bilar.
FM-sändaren fungerade bra tillsammans med den Blaupunkt jag har i min bil, med den vanliga begränsningen i lediga frekvenser och att det som är ledigt där man är nu, kanske inte är det när man kört en bit.
Bluetooth, för att kunna fungera som handsfree till mobiltelefonen, finns också i Nüvi 760. Funktionen är densamma som i exempelvis modell 360, med det tillägget att liksom allt annat ljud kan man få även telefonljudet ut i radion, om man så vill. Antingen via sändaren, eller om man nu har installerat en VIB 11.
Trafikinformation kan man få, som nämnts ovan. Vissa modeller i 700-serien levereras med trafikmottagare från början. Jag har använt en GTM 20, alltså USA-versionen, till min 760. Det fungerar lika bra det, även om den saknar den externa antenn, som finns på GTM 21 (europaversionen). Anslutningen fungerar på samma sätt som till en 660FM. Den kombinerade trafikmottagaren och laddaren ansluts till hållaren, och kopplas sedan automatiskt till 760, när man sätter in den i hållaren. På en Nüvi 360 får man stoppa in trafikmottagaren GTM 12 i ett eget uttag på navigatorn varje gång man sätter den i bilen. För Nüvi 250 är det enklare, för där kan man inte ha någon trafikinformation alls.
Den mottagna informationen presenteras på samma sätt som i Zumo. En översiktskarta visas, med olika trafikhinder på. Från den kan man sedan få mer detaljerad information, om man vill. Nüvi 360 har en äldre version, där hindren visas i tabellform, men också visas på kartbilden, vare sig de berör de vägar man kör på eller ej.

Trafikinformationen i Nüvi 760 kommer dock att presenteras på ett mer avancerat sätt, när navigatorn kommer ut i handeln. Detta var dock inte klart vid testtillfället.
Ett alternativ till att få in trafikinformation, istället för TMC via RDS, är MSN Direct. Nüvi 760 har stöd för den funktionen, men då krävs dels en separat mottagare, dels att man befinner sig i Nordamerika. Dessutom måste man ha ett abonnemng. Men här fungerar det inte, så det är mest intressant om man ofta är i USA. Eller tänker emigrera…

Hjälpfunktion

Båda modellerna har inbyggd hjälpfunktion. Delar av bruksanvisningen finns inlagd i apparaten, så att man kan läsa om hur man ska göra något, som man har glömt bort.
Nüvi 250 har dessutom bildvisare, miniräknare, valutaväxlare, enhetsomräkning och världsklocka.
I 760 finns dessutom mediaspelare (MP3 och talböcker) och språkguide (ett språklexikon). För att få full nytta av detta får man förstås ladda in MP3-låtar samt köpa till ett fullständigt lexikon. Det inbyggda är bara en aptitretare, för att visa hur det fungerar.
Knappen ”Var är jag?” på modell 760 ger en sammanställning av just detta. Din position, med latitud och longitud, höjd över havet, närmsta adress och vägkorsning, med postnummer och allt, samt direktlänkar till att leta upp närmsta sjukhus, polis- och bensinstation. Det går också att direkt sparar din nuvarande position som en favorit härifrån.

Nüvi 760 har också separata volymreglage för huvudvolym, navigation och mediaspelaren. Med bara en ljudkälla är detta förstås utelämnat på 250.

Övrigt

Båda modellerna har högkänsliga GPS-mottagare. Men designen med antennen inbyggd i enheten, innanför bottendelen av höljet, är inte lika effektiv som den utfällbara antennen på Nüvi 300 eller 600. Patchantenner fungerar bäst i horisontellt läge. Zumo har också inbyggd antenn, men då den navigatorn är mycket tjockare, finns det plats för antennen på toppen av navigatorn. Att ha den på baksidan blir speciellt ofördelaktigt om man går omkring med sin Nüvi, eftersom baksidan då blir undersida, och satelliterna är som bekant i andra riktningen. Vid normalt montage i en bil är detta dock inte något problem. Modell 760 har dessutom MCX-uttag för extern antenn, om man vill ha navigatorn långt in i en husbil, eller har metallfilm i vindrutan.

Nüvi 760 monterad i bil, med en Zumo 550 som jämförelse ovanför

Att man nu äntligen kan få fram kartbilden utan att trycka någonstans alls är en liten, men välkommen, detalj på 760. Om man inte rör skärmen, efter start, något som GPS:n då tolkar som att man inte vill ange något speciellt mål för resan, börjar den automatiskt visa kartbilden när en viss tid har gått och man kommer över 30 km/h. På alla tidigare Nüvi, och de flesta andra modeller också, för den delen, har man varit tvungen att trycka någonstans för att få fram kartan.
Att man kan ladda in punkter med fartkameror, campingplatser osv. får väl numera anses som självklart. Nüvi 760 har en bättre visning av larmen för fartkameror än tidigare modeller, 250 inräknad. Nu visas texten utan att navigeringsinformationen försvinner. Dessutom färgkodas informationen efter om man ligger över eller under den inprogrammerade hastigheten.
Den enda modellen i 200-serien som klarar av att uttala gatunamn som man ska svänga in på är modell 260. 250 saknar den funktionen, som däremot naturligtvis finns på toppmodellen 760. Nüvi 760 visar även den gällande hastighetsbegränsningen i kartbilden, under förutsättning att den informationen finns i kartan, förstås. På de ställen jag hittills hunnit besöka i Sverige har detta bara gällt längs motorvägarna.
Liksom alla andra Nüvi har 760 autozoom, dvs. ändrar kartskalan automatiskt ibland. Dock är den ganska välvillig till att behålla den zoomnivå man ställt in, när man följer en viss sorts väg längs en rutt. Så länge man är på samma vägtyp, och inte kommit för nära nästa sväng, behåller den vanligtvis den skala man ställt in. Fördröjningen i visningen av positionen på kartan tycks vara lika stor som på de andra modellerna. Inte heller på 760 visas egna eller i kartan inkluderade POI om man inte zoomar in på gränsen till det löjliga. Samma gäller för favoriter. Men så snart man panorerar kartan dyker de (favoriterna, alltså, inte POI) upp vid betydligt mer utzoomade skalor.
Här är Zumo bättre, i och med att den visar favoriter även när man åker förbi dem, med de kartskalor man då vanligtvis har. Båda modellerna tycks visa lika mycket, eller om det nu ska vara lite, av namn på olika objekt, när man kör. Det håller kartorna lättlästa, men en del personer vill se fler namn på städer och byar när det kör. Själv brukar jag läsa på skyltarna längs vägen, men då får man förstås bara se namnen på de samhällen man verkligen passerar. Även i detta fall visar Zumo mer information än vad dessa Nüvimodeller gör.
Färddatorn är i klassiskt snitt. På tidigare Nüvimodeller var färddatorn det enda ställe där man kunde se hur långt man hade kvar till målet. De här versionerna klarar båda att visa längd och tidsåtgång för en rutt, även när man tittar på rutten på kartöversikten.

Sammanfattning

Nüvi 760 är den mest avancerade Nüvin hittills. Ja, det finns en 770 också, men det är samma sak, fast med både amerikanska och europeiska kartor inlagda från början. 760 får kompletteras med City Navigator North America på kort, om man ska navigera på andra sidan Atlanten.
De lite mer avancerade användarna har länge frågat efter ruttplanering och spårlogg till Nüvi. För dem är valet givet. Men om man inte tycker det är väsentligt, och dessutom bor i Norge, där trafikinformation över RDS inte har kommit igång ordentligt än, kan man verkligen fundera på om man inte ska köpa två Nüvi 250 för samma pris som en Nüvi 760. Ge bort den ena i present och bli populär hos någon.
Fast det är klart, du får ju vara utan FM-sändare, Bluetooth, MP3-spelare, talböcker, snabbinkoppling i hållaren och så vidare också, förstås. Till stor del är det alltså mängden lull-lull som skiljer. Navigerar gör de lika bra, båda två.